记者查询：建成十年的公交站何时能启用？

发布时间：2025-05-17　点此：439次

　　快速公交1号线天桥站建成已有十个年初，设备完全却一向搁置，这让平常乘公交出行的居民，尤其是周边的白叟感到不方便。近年来，路途已完结改造，标线和信号灯均已调整，可天桥站依然没有注册。这是为什么？记者前往现场看望。

快速公交天桥站设备完全却未启用。

　　设备齐全却甩站不断

　　快速公交1号线天桥站坐落天桥南大街中心，为路中岛式站台。线路指示牌、自助售票机、刷卡机等设备一应齐全，并挂有“请刷卡或购票进站”的牌子。但人工窗口内落满尘埃，刷卡机没有启用，公交车通过期也并未在该站停靠。

　　快速公交1号线2005年末全线贯通，由大兴德茂庄站动身，沿北京南中轴线一路向北，途经十余个站点，抵达结尾前门站。天桥站是沿途一站，建成于2015年。但是，记者查询手机导航并没有发现天桥站，公交车上的线路图也找不到有关天桥站的信息，沿途多个站台的线路牌上，天桥站都被遮挡了起来。

　　多年来，一向有市民反映天桥站不注册的问题，北京公交集团在回复该问题时屡次表明，天桥站设备现已齐备，契合启用规范，可随时投入运用。未启用的首要原因在于天桥路口以北段路途未完成规划，路途标线和信号灯不完善。

　　天桥南大街为南北走向，问题首要出在北行的路途上。早年间，该路段并未设置公交专用道，公交要靠站，就需求占用左边的掉头车道，呈现路中泊车问题。并且，公交车出站后需求从掉头车道并线至直行车道，但站台北侧紧挨路口，间隔太短，没有顺次并线条件。此外，路口的信号灯为非导向性，绿灯亮起时一切车道的车辆均可通行，易形成紊乱。

　　2021年，针对路途标线及信号灯问题，公交集团回复市民称已致函相关部分进行和谐。据媒体报道，北京市交管局曾表明依照《北京中轴线申遗维护三年行动计划》作业部署，由市交通委牵头，担任推动施行天桥路口北侧中轴线路途建造二期工程。待工程完结后，北向具有设置快速公交车道条件，应由市交通委牵头安排建造单位同步设置。据了解，上述工程也早已完毕。

　　标线和信号灯仍“卡脖”

　　记者近来来到现场时发现路途已和当年大有不同。首先是标线问题，南行的路途上，最左边车道已画上黄色虚线及公交暂时停靠的标识，路途标牌上也清晰标示了公交专用道。北行的路途上，靠左边的车道标出了公交专用道。其次，路口的信号灯也进行了调整，左转、直行和右转都进行了区别。

　　但是，站台依然没有启用。北行的路途上，左边公交专用道被阻隔桩围了起来，上面挂有“外埠车辆制止驶入”的提示牌，路口处还设置了查看岗亭。公交车及社会车辆经过期，只能运用别的三条车道。

　　北京公交集团快速公交车队作业人员告知记者，天桥站无法启用的原因仍是路途标线及信号灯设置问题。他解说说，标线尽管现已进行调整，但公交车依然无法在现在的公交专用道上直行。“由于现在这条公交专用道的周围是左转/掉头车道，交管局以为仍是会有抵触，或许会形成拥堵。并且，路口还有一个查看岗亭占用着公交车道，用锥桶拦着，算是临停区，所以站台不具有通车条件。”他表明，若想站台注册，需先由交管局对路途标线和信号灯进一步调整，并调整查看岗亭方位。

　　东城交通支队作业人员回复称，这趟线的公交车为加长加宽车型，站台间隔下流路口仅127米，出站直行需求屡次接连并线，存在安全隐患。该作业人员还表明，现在快速公交1号线的搭车人数削减，依据南中轴快速公交优化的作业部署，未来或许更换为右侧开门车型的一般公交。但该作业人员也坦言，这一作业暂无清晰时间表。

　　此外，该作业人员称，查看岗亭的设置并不影响公交站的启用。“现在没有接到注册站点的相关告诉，假如要注册，查看岗亭方位能够恰当调整。需求公交集团和交通委先清晰站台是否启用，调整标线、信号灯和查看岗亭都是后续作业。”

　　对此，北京市交通委表明现已了解该状况，相关作业正在研讨过程中，需求结合多方定见一起讨论。

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