24小时咨询热线： 4006666666 搭我国仅有3.0T V6！又一款“三把锁”硬派越野上市
发布时间：2025-04-29 点此：38次
前两天，一汽丰田国产普拉多价格的曝光招引到了不少人的重视，有人为这款经典车型的国产回归而感到高兴，可是更多的人却是在感叹丰田的价格仍旧虚高。
就在两天之后，长城汽车旗下的坦克品牌，则是以实际行动再次给了这位越野圈老前辈“重重一击”。
昨日晚上，坦克品牌全新奢华旗舰车型——坦克700 Hi4-T正式在全球范围内上市，除了从前在广州车展上现已发布的，价格为70万元的限定版车型以外，坦克700 Hi4-T还将会供给极致版与极境版两个车型，价格分别为42.8万元以及46.8万元。
在定位上，坦克700 Hi4-T为中大型SUV，全体的尺度与此前现已上市的坦克500系列附近，可是坦克官方给这台新车的界说却是：「坦克宗族的万能之王，我国奢华越野的真实旗舰」，这也说明晰，坦克700将会在保证越野功用的条件之下，给到顾客更多奢华方面的装备体会。
在外观规划上，定价要高出一大截的首发限定版车型与定价更为干流的两个入门版车型具有两套彻底不同的外观套件。限定版车型具有更为夸大的车身围住，尾翼以及多处的碳纤维原料外观掩盖件，全体规划极具辨识度和运动感。
至于一般版车型的外观则是要略微收敛一些，可是在“机甲科技”的外观规划理念加持之下，坦克700 Hi4-T的全体规划仍旧充满了辨识度，而经过各种横向规划元素以及圆形大灯气氛营建，却又在机甲风的基础上泄漏出了一丝复古的滋味。
在尺度上，坦克700 Hi4-T一般版具有5090/2061/1952mm的车身三围，轴距则为3000mm，全体尺度比起坦克500要略微大上一圈，在硬派越野车最重要的经过功用方面，坦克700 Hi4-T具有37.8°的挨近角、37.6°的离去角以及高达970mm的最高涉水深度。
此外，各项越野硬件在这款旗舰等级新车上都是“拉满”且标配的，比方，各位越野车爱好者们最关怀的差速锁装备上，无论是限定版仍是最为入门的车型，坦克700 Hi4-T均标配前、中、后三把差速锁。
而像更为高档的，比如全地势控制体系、涉水形式+涉水感应体系、低速四驱、CCO蠕行形式、坦克转弯以及通明底盘等高阶辅佐功用，在坦克700 Hi4-T上也均为全系标配。
而更高配的极境版车型，相较于入门的极致版车型，主要是多出了带凹凸可调的空气悬架+软硬可调电磁减振、更高阶的智能辅佐驾驭功用以及可断开电子防倾杆。
值得一提的是，坦克700 Hi4-T也是自主品牌硬派越野车中首款搭载了可断开电子防倾杆的车型，在这项装备的加持之下，坦克700 Hi4-T可以在日常路途驾驭过弯时维持着更为平稳的车身姿势，而在极限越野时又可以让两边的车轮完结“解耦”，然后取得60mm的额定悬挂反跳行程，完结更好的抓地。
为了满意户外运动爱好者的需求，这次坦克700 Hi4-T的三款车型均自带拖挂资质，且最大拖挂质量到达了2500kg，可以满意绝大部分的拖挂需求。车主们可以依据自己的需求自行加装拖挂设备，或许在购车时选装官方的电动拖车钩+电动绞盘，完结更为高档快捷的拖挂体会。
前面也提到了，除了超卓的越野才能以外，这次坦克700 Hi4-T关于本身在“奢华”方面的宣扬也是竭尽全力的，而这台车在奢华方面的表达也是适当的具有中式风格。
这车只需可以用上皮质包裹的当地，通通都用上了真皮原料，整车的顶棚包含日常难以接触到的C/D柱部位均掩盖上了本钱适当可观的麂皮原料，尽管全体的内饰布局并没有令人眼前一亮的感觉，可是在用料上是肯定对得住其40万甚至70万等级的定位了。
甚至在一般越野车都会忽视的后排座椅装备上，坦克700 Hi4-T也都照料到了极致——除了夸大的9档加热+3档通风以外，后排座椅还供给10点式座椅按摩以及高达141°的超大躺角靠背，不仅如此，座椅靠背视点仍是电动无级调理，如此后排体会甭说硬派越野了，哪怕是放在传统奢华车型范畴都是可以排的上号的。
而承载着这不计其数的越野及奢华装备的，则是这套大排量V6发动机+插电混动体系组成的Hi4-T体系。
在这套动力体系中，最抢眼的莫过于便是那台在自主品牌中“独一份”的3.0T V6发动机了，这台发动机本身即可供给高达360马力的最大功率以及560牛·米的峰值扭矩。
在此之外，插电混动体系中的驱动电机还能为车辆供给120kW的功率，以及400牛·米的扭矩，当发动机与电机协同发力时，体系归纳输出可到达惊人的524马力+800牛·米，经过自主研制的9HAT变速箱，推进这台整备质量超3100kg的巨无霸，仅需5.6秒即可完结0-100km/h的加快。
此外，因为长城坚持在硬派越野车上运用纵置发动机布局+机械式四驱的布局，坦克700 Hi4-T的动力电池被安放到了车尾部位，这块容量为37.1kWh的电池能为整车供给100km的NEDC工况纯电续航才能。
尽管P2架构的混动，意味着这套体系在肯定效能上必然会差劲于那些选用串并联架构+P4混动的车型，可是更简略的架构却可以支撑整套动力总成长期大功率的输出，为极限越野工况下的行车安全供给更好的保证。不过，亏电工况之下10.9L/100km的油耗，也的确要比对手们高出不少，但是长城方面也是毫不避忌，以为坦克700 Hi4-T的奢华定位并不会向油耗退让，而考虑到坦克700 Hi4-T的定位、车重以及功用，这个油耗水平关于其方针用户而言其实并不会构成太大的困扰。
跟着我国品牌开端占有惯例家用车的各大细分范畴，从上一年开端硬派越野车商场就大有成为商场新红海的趋势。尤其是新能源技能的革新，让我国品牌瞬间抹平了以往在发动机、变速箱以及四驱体系上的技能短板，但是坦克700 Hi4-T却并没有挑选走“捷径”，而是坚持运用更能满意极点越野工况需求的机械式四驱结构，这也让它在现在的商场上显得有些特殊。不过，凭借着此前在坦克300以及坦克500等车型上累积下来的口碑与人气，坦克700 Hi4-T关于部分高端越野车顾客来说应该仍是存在不少招引力的。
在正式上市今后，作为两款价格附近、尺度相仿且用处高度堆叠的车型，坦克700 Hi4-T必然会与行将上市出售的丰田普拉多构成极强竞赛联系。且不管坦克700Hi4-T在装备及动力上具有的压倒性优势，单凭价格以及新能源免税这一项优势，就足以让全新一代普拉多压力猛增了。
信任比及普拉多与年中正式上市，两车正面交锋时，商场必然又将掀起一波关于硬派越野的争辩了。而我更猎奇的是，坦克700的呈现，终究会不会让丰田方面重新考虑普拉多的定价战略呢？
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